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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 來(lái)自西寧市公安交通管理局消息，西寧市區(qū)10個(gè)路口設(shè)置待行區(qū)，4月25日起開(kāi)始實(shí)行。
海晏路與通海路交叉口高峰期間西口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，直行車輛排隊(duì)較短；東口直行車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較短，排隊(duì)較為不均衡。同時(shí)交叉口內(nèi)部空間未利用，可施劃待轉(zhuǎn)區(qū)提高通行效率。經(jīng)交通組織論證，將北口第一車道由直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)專用車道；將西口第二車道由直行專用車道調(diào)整為直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道；將東口第一車道由左轉(zhuǎn)專用車道調(diào)整為直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道；南、北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。
昆侖路與海湖路交叉口南北向放行模式為北口單放，南口單放模式，東西向放行模式為直行對(duì)放，左轉(zhuǎn)對(duì)放模式。該路口空間較大，容車率較高，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，東西向設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)；北口整體待行；北口第四車道由直右車道調(diào)整為直行車道。
時(shí)代大道與福祿巷交叉口北口車道分配為1左轉(zhuǎn)+2直行+1公交專用車道，高峰時(shí)期，北口左轉(zhuǎn)車流量較大，排隊(duì)較長(zhǎng)，該路口空間較大，容車率較高，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。
八一路與明杏路交叉口東西向、南北向信號(hào)方案放行模式均為單放，混放，單放模式，秩序較為混亂，通行效率較低。該路口空間較大，容車率較高，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，東西向設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，南口整體待行。
八一路與貴南路交叉口東西向、南北向信號(hào)方案放行模式均為單放、混放、單放模式，秩序較為混亂，通行效率較低。該路口空間較大，容車率較高，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，東西向設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，北口整體待行。
大眾街與建國(guó)路交叉口東口第一車道為直左車道，晚高峰期間東向南左轉(zhuǎn)車流量較大，車輛排隊(duì)較長(zhǎng)。該路口空間較大，容車率較高，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，南北向設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，東口整體待行。
夏都大街與建國(guó)路交叉口信號(hào)方案放行模式為單口輪放模式，通行效率較低。該路口空間較大，容車率較高，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，南北向設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，西口整體待行。
昆侖路與湟中路交叉口信號(hào)方案放行模式東西向?yàn)閱慰谳喎拍Ｊ�，南北向�(yàn)楸笨趩畏牛媳敝毙�，南口單放模式，通行效率較低。該交叉口下穿隧道上方路口空間較大，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，北口第二車道由直左車道調(diào)整為直行車道，東西向設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，北口整體待行。
昆侖路與民和路交叉口南北向放行模式為直行對(duì)放、左轉(zhuǎn)對(duì)放模式，東西向放行模式為東口單放、東西混放、西口單放模式，通行效率較低且秩序較混亂。該交叉口路口空間較大，但交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，東西向設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。
昆侖路與建國(guó)路交叉口西口車道分配為1左轉(zhuǎn)掉頭+1左轉(zhuǎn)+2直行車道，高峰時(shí)期，西口左轉(zhuǎn)車流量較大，排隊(duì)較長(zhǎng)，但該交叉口路口空間較大，容車率較高，交叉口內(nèi)部空間未妥善利用。經(jīng)交通組織論證，西口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。