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青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� 9月13日上午，西寧曹家堡國際機場三期擴建工程T3航站樓施工現場，工人劉洪興正在實施地暖管道分支的鋪設，偌大的航站樓施工現場，只有他和十幾名工友的身影，與幾個月前熱鬧的施工場面形成鮮明對比。
但這樣的場景意味著該項目新建T3航站樓建設已逐漸接近尾聲，距離工期目標又近了一大步。
西寧機場三期擴建工程于2020年開工建設，是青海民航歷史上投資和建設規(guī)模最大的項目，總投資約100億元，已累計完成投資72.87億元，占總投資的75.12%。工程建成投運后，西寧機場將形成1條跑道、2條平行滑行道、3座航站樓的布局，基礎設施保障能力和運行效率將全面提升，可滿足年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸的保障需求。
“目前，新建T3航站樓已實現全封閉，正在進行機電安裝和裝飾裝修工程，已分別完成至工程總量的94.5%和68%。站前高架橋正在進行橋面施工，綜合交通中心工程除受高架橋施工影響區(qū)域，其他已完成主體結構和機電安裝。飛行區(qū)工程完成至總工程量的86%，總圖配套工程完成總工程量的85%。物資設備及信息弱電工程全面進入安裝階段，部分設備開始調試。工程正處于沖刺階段，計劃年底基本完工，2025年中投運。”青海省機場建設指揮部計劃部副總經理任煒說。
步入T3航站樓出發(fā)層，名為“青海之鉆”的中央天窗便映入眼簾，藍色鉆石形狀的天窗已完美呈現，它將室外陽光帶入室內，讓整個大廳開闊明亮、獨特而富有魅力。
往前走，能看到一輛黃色的高空車緩緩將工人送到指定位置，輔助工人裝飾室內墻面。不遠處，有的工人正在安裝鋁板吊頂，還有的正在進行焊接作業(yè)……施工現場有條不紊、井然有序。
“我們現在每天的施工內容主要集中在安裝吊頂鋁板、墻面鋁板以及鋪裝地面石材，目前已完成85%，預計國慶節(jié)前能完工，工程接近尾聲，但大家依然干勁很足。”中建深圳裝飾有限公司生產經理張涌說。
值得一提的是，西寧機場三期改擴建工程是青海省民用機場建設史上復雜程度最高的項目，為確保工程建設按計劃推進，項目建設指揮部采取一系列科學的管理措施，并嘗試眾多新技術、新方法攻堅克難。
青海省機場建設指揮部通過上線管理信息系統(tǒng)、智慧建造管理平臺，開展數字化施工、BIM等新技術應用，推動工程建設管理向數字化、集約化、現代化、高效化轉型提升。
“由于特殊地質條件，西寧機場三期改擴建項目土方填筑高度高、面積大，新建T3航站樓樁基施工難度大。項目部通過試驗驗證，優(yōu)化樁徑和樁長，創(chuàng)新測孔工法，提高成樁效率和質量，目前所有樁基均滿足設計要求。此外，高架橋模架體系高度高、體量大、不良地質多、實施難度大、安全風險系數高，通過研究試驗，最終現場采用盤扣式滿堂支撐+貝雷梁組合體系，并創(chuàng)新使用可滑動新型高架橋雙層移動模架體系，有效解決了施工場地有限的問題。”青海省機場建設指揮部工程部總經理楊鑫自豪地說，不只這些難題，施工中還有很多難點，都一一得到解決。
西寧機場三期改擴建項目飛行區(qū)采取不停航施工，這無疑給工程建設又增加了一重難度。
“我們承建的這個標段是場道工程里不停航施工內容最多的，公司專門抽調了不停航施工經驗豐富、管理水平高的人員組建項目管理團隊，確保在管理和技術上能夠完成本項目的建設任務。為保證工程質量，在道面施工過程中采購了全新的鋼模板，同時在西寧機場推廣使用定制鋼模板堵頭板，能夠加快施工進度，提高整體施工質量。”西北民航機場建設集團有限責任公司西寧分公司負責人高飛說，目前面臨的難點主要是工期緊、降雨天氣多、交叉施工單位多。為此，他們制定了詳細的施工方案，在重點區(qū)域加大人、材、機的投入，必要時采取24小時不間斷施工等，確�？傮w進度目標實現。
采訪中，記者了解到，西寧機場三期擴建項目中還包含了智慧機場建設，也就是將機場生產要素全面物聯、數據共享、協同高效、智能運行。未來，旅客從“家門口”到“艙門口”將實現全流程便捷化、智慧化服務。