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川青鐵路:“一橋一隧”重難點工程火熱推進
來源:青海日報
作者:謝夢茹 王玉瑩 殷之皓
發(fā)布時間:2024-09-10 07:01:24
編輯:何繼紅
海東西左線特大橋施工現(xiàn)場。殷之皓 攝

  青海新聞網·大美青?蛻舳擞 時值九月,秋高氣爽,川青鐵路甘肅、青海段建設項目全面進入建設高峰期。9月4日,記者來到位于海東市平安區(qū)古城回族鄉(xiāng)山城村的川青鐵路東祁連山隧道出口,傾盆大雨阻擋不了項目建設的熱情,機械陣陣轟鳴、工人忙碌作業(yè),工程持續(xù)穩(wěn)步推進。

  中鐵三局川青鐵路甘青段13標項目總工申超超告訴記者,東祁連山隧道全長21.595千米,是川青鐵路全線第二長的隧道,為全線控制工程,同時也是中國首例勘察階段發(fā)現(xiàn)高壓二氧化碳氣體溢出的高風險鐵路隧道。除軟巖變形帶、斷層破碎帶、富水構造帶等不良地質影響外,該項目還面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候寒冷、冬期長等多重困難。

  走進隧道施工現(xiàn)場,工人神情嚴肅,正在進行緊張的鉆孔作業(yè),中鐵三局川青鐵路甘青段13標項目經理部一工區(qū)經理張華說:“目前,管段內2座斜井已建井完成進入正洞施工,正洞完成20%,其中4號斜井2172米,采用I級機械化配套施工,歷時510天,施工提前65天完成,作為關鍵線路,為東祁連山隧道提前貫通創(chuàng)造了條件。”

  “作為標段的重難點工程之一,施工團隊成立攻堅克難小組,通過采取機械化施工、利用有害氣體自動監(jiān)測等智能手段確保施工安全。”張華介紹。

  “每位工人的安全帽上都配備了北斗定位系統(tǒng)、警示燈和二氧化碳監(jiān)測集成模塊。”張華補充道:“與以往相比,安全帽上新增加一個二氧化碳監(jiān)測模塊,能夠在工人施工作業(yè)時,實時監(jiān)測周圍環(huán)境的二氧化碳濃度,如果超過5000ppm,會立馬產生報警提示。”

東祁連山隧道出口施工現(xiàn)場。殷之皓 攝

  記者了解到,中鐵三局自主研發(fā)的有害氣體自動檢測系統(tǒng),自今年投入使用以來,利用一個平臺、三個部位、四個終端,實現(xiàn)了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動檢測,進一步保證了施工人員的作業(yè)安全。

  結束隧道探訪,我們的目光被一臺隧道智能測量機器人所吸引,張華說:“這個機器人能夠實現(xiàn)測量放樣、斷面掃描、隱蔽工程、安全監(jiān)控等無人化作業(yè),這不僅提高了施工工作效率,同時也提升了隧道綜合測量的智能化水平。”

  在13標段項目經理部多功能展示廳,工作人員正登錄BIM(建筑信息模型)數(shù)據平臺對標段沿線建設進行建模動畫展示,申超超說:“借助BIM技術,不僅能控制建設施工的質量標準,還可以為鐵路建成后的運營維護提供信息支撐和技術指導。”

  一個個研發(fā)系統(tǒng)和智能技術的應用,為鐵路建設插上科技的翅膀,通過科技賦能統(tǒng)抓安全與質量,數(shù)字化與智能化正在引領鐵路設計建設新發(fā)展。

  申超超指著屏幕上的展示模型介紹:“川青鐵路是國家‘八縱八橫’高速鐵路的重要組成部分,13標段位于海東市平安區(qū),標段重難點工程為‘一橋一隧’,‘一隧’指的就是東祁連山隧道,而‘一橋’則為海東西站左右線特大橋,全長3.6千米,是國內首座三線半封閉聲屏障橋梁。”

  何為半封閉聲屏障橋梁?帶著疑問,我們來到海東市第二中學旁的海東西站左線特大橋施工現(xiàn)場,澆筑成型的橋梁樁基高高矗立。“橋梁位于平安城區(qū)內,在大橋四周,包含高層小區(qū)、學校和醫(yī)院等人群密集區(qū),我們所設計的半封閉聲屏障具有強降噪、抗風揭、防滲漏等性能,能在最大程度上減音降噪,減少鐵路運行對周邊環(huán)境和當?shù)鼐用竦挠绊憽?rdquo;申超超說。

  申超超告訴記者,海東西站左右線特大橋不僅實現(xiàn)了橋站一體化和橋面聲屏障一體化,還通過設計一處跨越既有蘭新高鐵二線橋梁營業(yè)線的轉體梁施工,確保鄰近既有線、營業(yè)線施工安全,最大程度上減少在建鐵路對既有線路的影響。

  “一橋一隧”作為川青鐵路甘青段13標的兩大重難點工程,面對艱難復雜的自然地質條件和施工風險,施工團隊持續(xù)創(chuàng)新管理,不斷提升項目建設質量,以信息化、數(shù)字化驅動鐵路建設全流程,確保項目全方面提質增效。

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  • 2024-09-10 07:01:24
  • 來源:青海日報
海東西左線特大橋施工現(xiàn)場。殷之皓 攝

  青海新聞網·大美青?蛻舳擞 時值九月,秋高氣爽,川青鐵路甘肅、青海段建設項目全面進入建設高峰期。9月4日,記者來到位于海東市平安區(qū)古城回族鄉(xiāng)山城村的川青鐵路東祁連山隧道出口,傾盆大雨阻擋不了項目建設的熱情,機械陣陣轟鳴、工人忙碌作業(yè),工程持續(xù)穩(wěn)步推進。

  中鐵三局川青鐵路甘青段13標項目總工申超超告訴記者,東祁連山隧道全長21.595千米,是川青鐵路全線第二長的隧道,為全線控制工程,同時也是中國首例勘察階段發(fā)現(xiàn)高壓二氧化碳氣體溢出的高風險鐵路隧道。除軟巖變形帶、斷層破碎帶、富水構造帶等不良地質影響外,該項目還面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候寒冷、冬期長等多重困難。

  走進隧道施工現(xiàn)場,工人神情嚴肅,正在進行緊張的鉆孔作業(yè),中鐵三局川青鐵路甘青段13標項目經理部一工區(qū)經理張華說:“目前,管段內2座斜井已建井完成進入正洞施工,正洞完成20%,其中4號斜井2172米,采用I級機械化配套施工,歷時510天,施工提前65天完成,作為關鍵線路,為東祁連山隧道提前貫通創(chuàng)造了條件。”

  “作為標段的重難點工程之一,施工團隊成立攻堅克難小組,通過采取機械化施工、利用有害氣體自動監(jiān)測等智能手段確保施工安全。”張華介紹。

  “每位工人的安全帽上都配備了北斗定位系統(tǒng)、警示燈和二氧化碳監(jiān)測集成模塊。”張華補充道:“與以往相比,安全帽上新增加一個二氧化碳監(jiān)測模塊,能夠在工人施工作業(yè)時,實時監(jiān)測周圍環(huán)境的二氧化碳濃度,如果超過5000ppm,會立馬產生報警提示。”

東祁連山隧道出口施工現(xiàn)場。殷之皓 攝

  記者了解到,中鐵三局自主研發(fā)的有害氣體自動檢測系統(tǒng),自今年投入使用以來,利用一個平臺、三個部位、四個終端,實現(xiàn)了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動檢測,進一步保證了施工人員的作業(yè)安全。

  結束隧道探訪,我們的目光被一臺隧道智能測量機器人所吸引,張華說:“這個機器人能夠實現(xiàn)測量放樣、斷面掃描、隱蔽工程、安全監(jiān)控等無人化作業(yè),這不僅提高了施工工作效率,同時也提升了隧道綜合測量的智能化水平。”

  在13標段項目經理部多功能展示廳,工作人員正登錄BIM(建筑信息模型)數(shù)據平臺對標段沿線建設進行建模動畫展示,申超超說:“借助BIM技術,不僅能控制建設施工的質量標準,還可以為鐵路建成后的運營維護提供信息支撐和技術指導。”

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  申超超指著屏幕上的展示模型介紹:“川青鐵路是國家‘八縱八橫’高速鐵路的重要組成部分,13標段位于海東市平安區(qū),標段重難點工程為‘一橋一隧’,‘一隧’指的就是東祁連山隧道,而‘一橋’則為海東西站左右線特大橋,全長3.6千米,是國內首座三線半封閉聲屏障橋梁。”

  何為半封閉聲屏障橋梁?帶著疑問,我們來到海東市第二中學旁的海東西站左線特大橋施工現(xiàn)場,澆筑成型的橋梁樁基高高矗立。“橋梁位于平安城區(qū)內,在大橋四周,包含高層小區(qū)、學校和醫(yī)院等人群密集區(qū),我們所設計的半封閉聲屏障具有強降噪、抗風揭、防滲漏等性能,能在最大程度上減音降噪,減少鐵路運行對周邊環(huán)境和當?shù)鼐用竦挠绊憽?rdquo;申超超說。

  申超超告訴記者,海東西站左右線特大橋不僅實現(xiàn)了橋站一體化和橋面聲屏障一體化,還通過設計一處跨越既有蘭新高鐵二線橋梁營業(yè)線的轉體梁施工,確保鄰近既有線、營業(yè)線施工安全,最大程度上減少在建鐵路對既有線路的影響。

  “一橋一隧”作為川青鐵路甘青段13標的兩大重難點工程,面對艱難復雜的自然地質條件和施工風險,施工團隊持續(xù)創(chuàng)新管理,不斷提升項目建設質量,以信息化、數(shù)字化驅動鐵路建設全流程,確保項目全方面提質增效。

作者 謝夢茹 王玉瑩 殷之皓
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