青海新聞網·大美青海客戶端訊 穿越歷史的重重雨霧,順著山巒起伏的峽谷從西寧一路向西,無論村落密布的山腳下,綠波蕩漾的草原深處,還是黃沙肆虐的戈壁腹地,青藏鐵路像一條凌空飛舞的鋼鐵巨龍,雄踞于世界屋脊。歷經40年的風雨變遷,它見證了高原鐵路人感天動地的頑強拼搏,鑄就起雪域高原日益騰飛的一個個傳奇。
篳路藍縷,開辟凝聚期盼的夢想之路
40年前,從西寧到格爾木816.5公里的路程中,高山、峽谷、沙漠、河流、凍土……曾是橫亙于青海人民眼前的道道天塹。盡管有著儲量豐富的地下礦產、得天獨厚的旅游資源和綠色肥美的畜牧特產,但苦于運輸條件受限,一直深藏“閨中”。
“以前從察爾汗往西寧發(fā)運鉀肥,一個來回要一周時間,而且路況不好。那時做夢都期盼著鐵路能早日修到格爾木。”回顧40年前跑汽車運輸的經歷,家住海東市樂都區(qū)的劉濤感慨萬千。期盼鐵路修到家鄉(xiāng),是那個年代高原人民最炙熱的期盼。
遇水架橋逢山開路。依托國家促進邊疆民族地區(qū)發(fā)展現實需求,歷經數次建建停停,1974年,數萬名鐵道兵浩浩蕩蕩開赴高原,再次吹響修建青藏鐵路的集結號,向一個個艱苦卓絕的自然困難和技術壁壘發(fā)起挑戰(zhàn)。
修通青藏鐵路,橫亙于天峻草原和柴達木之間的關角山是必經之路。由于山體地質結構復雜活躍,地下水異常豐富,隧道塌方頻繁,加之隧道內空氣稀薄,全長4.01公里的關角隧道,成為青藏鐵路一期工程建設中的最大瓶頸,幾乎靠人力開鑿的隧道,推進異常緩慢。
人定勝天,天塹變通途。經過鐵道兵1000多個日夜奮斗,1977年8月15日,鋪軌列車順利通過關角隧道,在雪域高原豎起一座不朽的豐碑,也為“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神的孕育發(fā)展積淀起堅實的實踐基礎。
“那個年代,大家一心想著要啃下關角隧道這塊‘硬骨頭’,每個人都將生死置之度外。”追憶冰雪連天的筑路生涯,曾參與關角隧道建設,轉業(yè)后主動留下來維護關角隧道的德令哈工務段張生林思緒澎湃。
山重重、路重重,建設者的腳步從未停歇。一聲汽笛,1984年5月1日,青藏鐵路西寧至格爾木全線建成通車,宣告了青海高原一個劃時代的飛躍。
砥礪傳承,建設銜接幸福的發(fā)展之路
路雖遠,行則將至。2014年4月15日,隨著關角山深處兩聲驚天炮響,歷經7年鏖戰(zhàn),全長32.6公里的世界高海拔第一長隧新關角隧道全線貫通,將列車穿越關角山的時間由原來的2小時縮短到20分鐘,新關角隧道也成為青藏鐵路建設史上一座里程碑式的偉大工程。
“通過鐵路運輸鉀肥,不僅運量大,還能安全準時運到目的地,關角隧道打通后,我們發(fā)運鉀肥的時間大大縮短,每年備耕的時候,我們的鉀肥能快速發(fā)往全國各地。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司調度負責人李玉堅說。
一條鐵路聯(lián)通雪域內外,一種精神貫穿過去和未來。
青藏鐵路經歷了從無到有,從單線到復線,從蒸汽機到電力機車,從短軌到“千里青藏一根軌”,從綠皮車到復興號動車組的一次次飛躍。
“真不敢想,西寧火車站的發(fā)展這么快,和我工作那時相比,現在的條件太好了!”在西寧站站前廣場,望著高大恢宏的西寧站站房,車站退休老職工黨國珍感慨萬千。
1959年西寧火車站建成之時,只有1座簡易候車室和1條270米長的站臺,歷經4代數十年變遷,車站站房總面積從最初的8千平方米增加到6萬平方米,站場從5股道增至21股道,年旅客發(fā)送量從最初的18萬人次增加到疫情前的1037.9萬人次,成為青藏高原最大的交通樞紐。
鐵路承載著夢想和期盼,數字記載著幸福和發(fā)展。
2011年6月29日,青藏鐵路西格二線電氣化鐵路建成通車,西寧至格爾木的行車時間由12小時縮短到7小時。
2023年6月5日,青藏鐵路西格段提質工程宣告完工。7月1日,時速160公里的“復興號”首次開進青藏鐵路,標志著青藏鐵路進入動車時代,西寧、德令哈、格爾木從此邁入5小時城市生活圈,沿線百姓開始享受到動車帶來的出行便利。
“坐動車從德令哈到西寧只需要3小時29分,一天就能一個來回,到西寧看病、購物、走親戚都非常的方便。”家住德令哈市河西區(qū)的馮女士高興地說。
數字也見證著速度和超越。截至2024年3月,青藏鐵路西格段建成通車40年來,共發(fā)送旅客1.1億人次,發(fā)送貨物4.8億噸,成為一條連接幸福和民生福祉的快速發(fā)展之路。
錨定目標,打造通向未來的希望之路
2006年7月1日,舉世矚目的青藏鐵路全線通車,結束了西藏不通鐵路的歷史。
依托青藏鐵路的強勁帶動作用,青藏兩省區(qū)旅游業(yè)出現“井噴式”發(fā)展,GDP逐年遞增。
黨的十八大以來,沐浴著新時代的春風,高原鐵路建設更是邁上發(fā)展快車道。高原路網日趨完善,輻射作用日益凸顯,百姓生活日新月異。
2014年8月16日,拉薩至日喀則鐵路建成通車,結束西藏西南部單純依靠公路運輸的局面。東西穿越的鐵路,將拉薩到日喀則6個多小時的汽車車程縮短為2小時47分。
同年12月,青藏高原第一條高速鐵路蘭新高鐵開通運營,海北藏族自治州門源回族自治縣到西寧的運行時間由3小時縮短為38分鐘。
2019年12月,敦煌鐵路全線貫通,其與蘭青、蘭新和青藏鐵路相連,串聯(lián)起甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū),形成我國西北地區(qū)首個環(huán)形鐵路網。
2020年12月,格爾木至庫爾勒鐵路貫通運營,格爾木至庫爾勒鐵路運行時間由原先乘坐汽車的26小時縮短至乘火車12小時。
2021年6月,全長435公里的拉薩至林芝鐵路通車,高原復興號驚艷亮相世界屋脊。
數十年的艱難發(fā)展中,以青藏鐵路為主軸,圍繞西寧、格爾木、拉薩等高原中心城市,一張四通八達的高原鐵路網已經形成。截至2023年,高原鐵路營業(yè)里程已達4060公里,一條條現代化的高原鐵路,拉近了雪域高原與祖國各地、與世界的距離,青藏高原正在成為祖國西部改革開放的前沿陣地。
人暢其行,物暢其流。瞄準市場發(fā)展,高原鐵路成立了高原鐵路物流中心,為企業(yè)提供物流配送、倉儲、裝卸、運輸、接取送達等一站式全程服務;開行了西寧至北京、上海、武漢的“G”字頭高鐵,每日開往全國各地的圖定列車多達84對,西寧與北京、上海、武漢、西安等10余座重點城市實現了“當日達”;開行了“天路格;·煙花江南號”“天路格桑花·相約港澳號”等旅游專列。
火車飛馳,群山開顏。高原鐵路積極發(fā)揮運量大、成本低、安全可靠、綠色環(huán)保優(yōu)勢,主動融入“一帶一路”和西部陸海新通道建設,因地制宜開行了青海至比利時、俄羅斯等5條中歐班列,打通了高原鐵路多點多線國際運輸新通道。
車輪滾滾,跑出發(fā)展加速度。40年來,高原鐵路共運送旅客2.4億人次,發(fā)送貨物7.7億噸,真正成為助推青藏兩省區(qū)快速發(fā)展的經濟“引擎”。汽笛聲聲,一條通向未來的希望之路在雪域高原不斷延伸。