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工人們在施工現(xiàn)場作業(yè)。通訊員 馬菊香 攝
青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� “丹噶爾2號隧道左洞長887米，右洞長864米，目前左右分別進尺442米和482米，平均每日掘進長度約1.5米。采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，主要進行掌子面開挖、初期支護、仰拱及填充、防排水、二次襯砌等工序施工。”11月27日，在湟源至西海公路項目一標丹噶爾2號隧道施工現(xiàn)場，筆者看到施工人員正在全力以赴推進項目建設(shè)，向全年目標任務(wù)發(fā)起沖刺。
湟源至西海公路是國家高速G0612西寧至和田高速公路的重要組成部分，路線全長50.685千米，全線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，路基寬度為26米，設(shè)計速度為100km/h，建設(shè)工期4年。該項目的建設(shè)對實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，推動區(qū)域旅游業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展都具有重要意義。
據(jù)中交二局第三工程有限公司湟西施工一標項目經(jīng)理李鵬飛介紹，自進入冬季施工以來，湟西項目丹噶爾1號隧道、丹噶爾2號隧道、大華1號隧道、大華2號隧道、巴燕1號隧道、巴燕2號隧道等6座隧道累計進尺402.8米，完成預(yù)制梁板53片。
湟西項目將技術(shù)進步和科技創(chuàng)新作為推動項目高質(zhì)量建設(shè)的重要手段，根據(jù)隧道圍巖等級制定“一洞一方案”管理模式，由項目部領(lǐng)導(dǎo)班子擔(dān)任洞長，全面壓實主體責(zé)任，在黨建引領(lǐng)項目、安全管理、實體質(zhì)量、智慧工地建設(shè)等方面均得到了提升。
就拿丹噶爾1號隧道下穿的一座750KV高壓鐵塔為例，該鐵塔與拱頂結(jié)構(gòu)凈距僅52米，且進口毗鄰G109國道。對此，項目技術(shù)團隊廣泛查閱大量資料，創(chuàng)新性提出了靜態(tài)劈裂開挖施工技術(shù)，讓原本隧道下穿高壓鐵塔極易導(dǎo)致鐵塔傾斜、基礎(chǔ)沉降等難題逐一得到解決，是項目全線第一個實現(xiàn)進洞的隧道，該工法獲評青海省省級工法。
當前氣溫逐漸降低，為保障現(xiàn)場施工質(zhì)量、消除安全隱患，湟西項目對施工質(zhì)量、安全、應(yīng)急等措施作了相關(guān)要求。
拌合站內(nèi)，設(shè)置保溫料倉、加裝鍋爐、拌合樓封閉保溫等措施確�；炷琳０韬虾瓦\輸；隧道現(xiàn)場提早對風(fēng)水管包裹保溫材料、洞內(nèi)增設(shè)暖風(fēng)機等措施，確保洞內(nèi)平均溫度在15℃～20℃環(huán)境溫度，滿足施工條件；智慧梁場采用全自動智能化設(shè)備，對原材料、水加熱至60攝氏度以上，車間內(nèi)采取大功率暖風(fēng)機及模板蒸汽加熱，養(yǎng)生棚24小時不間斷蒸汽養(yǎng)生，新增4個壓漿棚確保實體工程的進度和質(zhì)量。
“梁場采用集約化、工廠化建設(shè)，比傳統(tǒng)模式預(yù)制梁場縮減了一半的占地面積，有效減少了建設(shè)成本，提升了生產(chǎn)效能，降低了人工勞動強度，減少了現(xiàn)場污染，實現(xiàn)了低碳化建設(shè)，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。”青海省交控建設(shè)工程集團有限公司湟西施工三標預(yù)制場負責(zé)人韓龍說。
截至11月28日，湟西項目全線路基土方已完成938.06萬立方米，占總量的72.2%；橋梁樁基設(shè)計總量1549根，占總量的75.7%；墩柱設(shè)計總量904根，占總量的40.7%；橋梁預(yù)制板設(shè)計總量2429片，占總量的34.05%；涵洞工程設(shè)計總量99道，占總量的58%；隧道工程設(shè)計總量15111米，占總量的51.92%。
目前，全省交通重點項目建設(shè)全面進入冬季施工階段，像大河家至清水、同仁至賽爾龍、加定至西海等12個冬季施工項目累計投入各類參建人員9697人次，機械設(shè)備6370臺套，完成冬施任務(wù)的22.5%。樂化項目、G0612湟源至西海高速公路西海樞紐至原子城互通段等7個項目年內(nèi)按期建成通車。與此同時，災(zāi)后重建和農(nóng)村公路建設(shè)項目也在扎實推進，為恢復(fù)災(zāi)區(qū)交通保障、提高農(nóng)牧區(qū)群眾出行條件筑牢堅實的交通基礎(chǔ)。