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青海新聞網·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 包拓業(yè) 通訊員 陳少峰 報道）1月26日，一年一度的春運拉開了序幕。一大早，中國鐵路青藏集團公司格爾木工務段清水河探傷工區(qū)10名探傷工早已洗漱完畢，吃過早飯后，他們將驅車2個多小時前往作業(yè)地點進行鋼軌探傷作業(yè)。
早上9時，隨著“天窗”命令的下達，格爾木工務段清水河探傷工區(qū)的探傷工頭戴厚棉帽、身著大棉衣、腳穿大頭鞋，開始對青藏鐵路五道梁至曲吾區(qū)間線路進行“體檢”。高原耀眼的陽光下，他們身上的黃馬甲顯得格外醒目。超聲波探傷儀在鋼軌上緩慢移動，發(fā)出的“嘀嘀”聲和探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲不時響起。劉軍就是從這些“音樂”中判斷鋼軌是否有傷損。
在鐵路線上，只見作業(yè)人員兩人一組，一人手持探傷儀，半側著身體，迎著寒風，目不轉睛地盯著儀器屏幕上顯示的綠波，仔細查找可疑處所；另一人認真觀察軌面狀態(tài)和儀器走形是否正常。當檢查至一處鋁熱焊縫時，探傷儀突然出現了可疑波形，發(fā)出了“嘀嘀”的報警聲。劉軍立即仔細觀察綠波折線，隨后摘掉手套擦了擦掛在眉梢的霜雪，左手五指合攏半攥著拳頭，哈了兩口氣暖了暖指尖，然后蹲下調整探傷儀探頭的位置重新查探，反復查看數次確認沒有問題后，才向前移動。
“春運期間，列車開行密度會增加，鋼軌經列車長時間碾軋，會出現傷損。有些傷損僅幾毫米，多在鋼軌內部，肉眼無法看見，如果不及時進行處理，極有可能造成斷軌，造成行車隱患。”負責人王應國說。
王應國所在的工區(qū)負責青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩）310多公里線路、107組道岔、1403個鋼軌接頭焊縫的探傷任務。與往常相比，他們縮短了探傷周期，加強對鐵路道岔尖軌、翼軌變截面、打眼加固及現場鋁熱焊接頭等處所的檢查，加密探傷檢查頻次，每個人的工作量幾乎翻了一番。劉軍和工友們每天探傷作業(yè)時要彎腰上百次。如果發(fā)現鋼軌有傷損，他們會根據鋼軌輕傷、重傷程度做上特殊記號，通知相關線路車間及時進行處理，確保線路設備安全穩(wěn)定。
“每天推著70斤重的探傷儀在鋼軌上行走，執(zhí)機人需要一邊走路，一邊緊緊盯著探傷儀屏幕，還要豎起耳朵分辨儀器的報警聲，稍不留神就有可能埋下隱患。”負責人王應國說。
16時，“天窗”作業(yè)結束，當日的鋼軌探傷工作任務完成，大家收拾工具，有序撤出線路。