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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 9月28日上午，位于海西蒙古族藏族自治州格爾木市的青藏線K817+250處的施工現(xiàn)場(chǎng)，人聲鼎沸、機(jī)器轟鳴，一場(chǎng)換軌施工作業(yè)正在熱火朝天進(jìn)行中。
“線路已封鎖，防護(hù)已就位，人員機(jī)具可以上道作業(yè)……”9時(shí)40分，隨著中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段重點(diǎn)維修車間現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人許兵大聲地指令，150名職工、勞務(wù)工聞令而行，按照既定施工方案，各自奔向指定“戰(zhàn)位”，開始了當(dāng)天的換軌作業(yè)。
為進(jìn)一步提升線橋設(shè)備質(zhì)量和均衡強(qiáng)度，消除線路設(shè)備因小半徑曲線超期磨耗帶來的隱患，9月26日開始，格爾木工務(wù)段針對(duì)青藏線格拉段格爾木站至唐古拉站上下行小半徑曲線地段長軌病害多發(fā)、磨耗傷損老化，影響線路安全暢通的實(shí)際，組織開展長鋼軌更換施工作業(yè)。
換軌作業(yè)首先要將檢查出的傷損鋼軌扣件拆除。在內(nèi)燃扳手的轟鳴聲中，一組組螺帽、彈條依次被卸下，緊隨其后的工人迅速對(duì)螺桿除銹涂油，并有序取扣件、換膠墊。同時(shí)，傷損鋼軌兩端的鋸軌作業(yè)也在緊張進(jìn)行，負(fù)責(zé)切割鋼軌的職工快速開啟鋸軌機(jī)，切割機(jī)發(fā)出陣陣嘶吼聲，鋸軌現(xiàn)場(chǎng)瞬間火花四濺、熱浪滾滾……
“換軌施工作業(yè)人員多，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，勞動(dòng)人身安全最容易被疏忽，各施工小組負(fù)責(zé)人不僅要緊盯施工進(jìn)度，更要緊盯每一名職工、勞務(wù)工的人身安全。”多年的換軌經(jīng)驗(yàn)，讓許兵牢牢把握換軌各細(xì)小環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)，每到施工關(guān)鍵時(shí)刻他都會(huì)帶頭在關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行盯控，認(rèn)真檢查是否按標(biāo)作業(yè)。
傷損鋼軌被切割下來后，工長李紅紅指揮現(xiàn)場(chǎng)職工用撬棍將舊軌撥出，再將新軌撥入。就這樣，一顆顆舊螺栓、彈條、膠墊被換下，一根根新鋼軌落入軌槽內(nèi)，螺栓、彈條、膠墊迅速緊固安裝到位。
“青藏線高海拔地段無縫線路鋼軌焊接技術(shù)要求非常高，要把鋼軌焊接平直度的誤差值控制到0.1毫米以內(nèi)。”在鋼軌焊接現(xiàn)場(chǎng)，鋼軌焊接工刁延益拿著塞尺仔細(xì)地測(cè)量著鋼軌焊接處兩根鋼軌的平直度數(shù)據(jù)。確認(rèn)達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)后，開始點(diǎn)火焊接，焊軌坩堝對(duì)準(zhǔn)鋼軌焊接點(diǎn)，瞬間燃起熊熊烈火，焊接處溫度高達(dá)3000℃，附近2米范圍內(nèi)都變得炙熱無比。
據(jù)悉，為確保鋼軌焊接作業(yè)萬無一失，此次焊接施工分為人工鋁熱焊接和焊接車氣壓焊接，在新鋼軌入槽后兩邊同時(shí)進(jìn)行焊接，有效提升施工進(jìn)度的同時(shí)，降低了作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。
13時(shí)，經(jīng)過3小時(shí)20分鐘的緊張“會(huì)戰(zhàn)”，青藏線K817+250至K818+350區(qū)段——格爾木站至南山口站成段更換新鋼軌施工作業(yè)圓滿完成。
據(jù)了解，截至9月28日，格爾木工務(wù)段已完成格爾木站至唐古拉站新軌更換1.3公里，氣壓焊接6個(gè)、鋁熱焊接2個(gè)。此次施工還將繼續(xù)朝著青藏鐵路唐古拉推進(jìn)，計(jì)劃將于10月底完成全部11.4公里的鋼軌更換施工作業(yè)。
“今天換軌施工，充分利用210分鐘的天窗點(diǎn)，完成了青藏線正線300米長鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項(xiàng)目，更換新舊零配件11000多個(gè)，有效整治了鋼軌廓形參數(shù)不達(dá)標(biāo)、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。長鋼軌更換后，將大大增加線路平順性和安全性，旅客乘車體驗(yàn)感將更舒適，也為中秋、國慶假期青藏鐵路運(yùn)輸安全提供了更有力的保障。”格爾木工務(wù)段主管大修副段長邢軍亮介紹說。